Aseta se ja unohda eivät toimi automaattisten voitelujärjestelmien kanssa

Yli 40 voitelupistettä pelkästään rungossa, kaupallisten kuorma -autojen tankkaaminen on työvoiman intensiivistä prosessia.
Sähköisesti valvotut automaattiset voitelusjärjestelmät - kuorma -autot - suositulle Euroopassa ja kasvanut suosion Yhdysvalloissa -, kun voitelupisteet saavat säännöllisesti pieniä määriä tuoretta rasvaa säännöllisesti jakamalla niitä.
"Automaattisen rasvan jakelujärjestelmän suurin etu on, että voitelupisteet saavat säännöllisiä pieniä määriä tuoretta rasvaa, jotka sisältävät tuoretta öljyä ja lisäaineita, ei vain useammin huoltoväleillä", sanoo Citgon vanhempi voiteluainetuotteen asiantuntija Steven Bows.
"Hieman enemmän rasvaa on parempi kuin hiukan vähemmän rasva, kun kyse on rasvavelkojen uudelleensuunnittelusta", lisää Stede Granger, Shell Lubricants OEM Technical Services Manager.
Automaattinen järjestelmä mahdollistaa myös voitelun kuorma -auton liikkuessa, mikä on mahdoton tehtävä tehdä manuaalisesti.
Rasvatyöt on yleensä osoitettu uusimmille teknikoille kaupan lattialla tai vähiten kokeneille työntekijöille. Automaattinen järjestelmä eliminoi asiantuntemuksen puutteen.
"Se on jotain muuta, joka tarvitsee huoltoa, mutta se voi olla arvokas osa, varsinkin jos pidennät viemäriä", sanoi ExxonMobilin CVL -sovellusinsinööri Paul Cigala. "Se on yksi asia, jota mekaanikko ei tarvitse huolehtia."
Automaattiset voitelujärjestelmät voivat viedä yhden vähemmän asian kaupan lattialta, mutta Petro - Kanadan voiteluaineiden vanhempi tekninen neuvonantaja Ron Leblanc sanoi, että ne ovat kaukana "aseta se ja unohda se" -ratkaisu.
"Jos automaattista voitelujärjestelmää tarkkaillaan säännöllisesti, se voi olla hyödyllinen laivaston omistajille. Jos se unohdetaan, se voi kuitenkin olla ongelmallista", hän sanoi. "Laivaston omistajien on tärkeää investoida laaturatkaisuihin öljyihin, rasvoihin ja automaattisiin voitelujärjestelmiin varmistaakseen,
Automaattiset voitelujärjestelmät koostuvat injektoreista tai venttiileistä, pumppuista, ohjaimista, putkistoista ja voitelukohdista kytkettyjä varusteita. Koko verkko on tarkistettava ajoittain varmistaakseen, että se toimii suunnitellulla tavalla.
"Jos näet injektorin, joka ei ole voideltu, sinun on oltava varovainen, koska se voi aiheuttaa sen osan epäonnistumisen", Cigala lisäsi.
Chevron -voiteluaineiden Pohjois -Amerikan kaupallisen yksikköpäällikkö James Booth sanoi automaattisille voitelujärjestelmille. Positiivisella puolella on James Booth. Hänen mukaansa on mahdollista asettaa oikea rasvamäärä johdonmukaisesti laitteiden rasvan rasvaksi oikeaan aikaan. Kuitenkin, koska vuodenaikojen lämpötilojen on vielä otettava huomioon, että järjestelmää koskevassa virtaavassa ja ylläpitää. Automaattinen voitelu.
"Jos järjestelmää ei ole perustettu ja ylläpidettäe etujen maksimoimiseksi, negatiivinen voi olla kustannus", hän lisäsi. "Lisäksi mekaniikka ei välttämättä tarkista laitteita niin usein löytääkseen välittömiä ongelmia, jotka vaativat korjausta."
Manuaalisten prosessien automatisoinnilla voi olla tahattomia sivuvaikutuksia, ottaen teknikkojen huomion ja keskittyminen pois osista, kuten löysät säätimet tai kingpins, ja epäonnistuminen voi olla kallista, ellei katastrofaalista, Granger sanoi. korkea.
"Yksi niistä asioista, joista pidän manuaalisesta rasvan uudelleenmuokkauksesta, on, että se antaa teknikolle syyn päästä auton alle", hän sanoi. "Kun olet siellä, voit todella olla aktiivinen selvittääkseen mitä tapahtuu. Huomasin juuri, että on erittäin kannattavaa päästä pois autosta paljon ja pitää silmäsi auki. Monet mekaaniset epäonnistumiset ovat aina ensimmäisiä varoja."
Osa voitelukomponenteista oikein, Cigala lisää, todella näkee uuden rasvan pestävän vanhan rasvan yhdessä muiden epäpuhtauksien kanssa. Tämä on jotain, jota automatisoidut järjestelmät eivät voi seurata.
"[Oikea voitelu]", Cigala lisäsi, "varmista, että näet vanhan tuotteen työnnettävän, [ja] kaikenlainen metalli, kaikenlainen kosteus, kaikenlainen lika."